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中国桥梁用钢发展
2018-01-25
中国桥梁工程的发展
我国铁路桥梁的发展自1957年的武汉长江大桥开始，经历南京长江大桥，九江长江大桥到1998年的芜湖长江大桥，桥开始，经历南京长江大桥，九江长江大桥到1998年的芜湖长江大桥。桥开始，经历南京长江大桥，九江长江大桥到1998年的芜湖长江大桥，主跨达到312m，集数十项世界领先技术为一体，标志着我国铁路桥梁的制造技术已达到世界领先水平、正在建设的南京大胜关长江大桥，是我国第一条大跨度高速铁路桥梁，桥面为六线铁路，设计时速为300km，标志着我国桥梁行业又发展到一个新的水平。我国公路桥梁自20世纪50年代至80年代经历了预应力钢筋混凝土梁式桥后，80年代末随着大跨度公路桥梁的建造，我国公路桥梁自20世纪50年代至80年代经历了预应力钢筋混凝土梁式桥后，80年代末随着大跨度公路桥梁的建造。
我国公路桥梁自20世纪50年代至80年代经历了预应力钢筋混凝土梁式桥后，80年代末随着大跨度公路桥梁的建造，大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，设计车速80km/h。2008年通车的杭州湾跨海大桥全长36.4km，双向六车道高速公路，设计时速100km/h。
中国桥梁用钢的发展
与桥梁设计及制造相比，国内铁路桥梁用钢的发展起步较早，但发展缓慢。60-80年代开发了16Mnq、15MnVq、15MnVNq（桥梁结构用钢标准YB/168-70、YB（T）10-81）。其中16Mnq在行业中虽然应用广泛，但使用部门反映，桥梁结构用钢标准YB/168-70、YB（T）10-81）。其中16Mnq在行业中虽然应用广泛，但使用部门反映，80年代末，由于九江长江大桥建设需要，九江桥采用了ReL≥420MPa的15MnVNq。但由于采用加钒提高强度的方法，导致钢板低温韧性及焊接性能差，给桥梁制造带来麻烦，这使得九江桥制造后，该钢种一直未能得到推广应用，桥梁钢已成为制约铁路桥梁发展的一个突出矛盾。
90年代初，铁路桥梁建设面临芜湖长江的建设，主跨达312m。桥梁钢问题显得愈加突出。为此大桥局和武钢联合共同开发了大跨度铁路桥梁用钢14MnNbq。该钢采用降碳加铌和超纯净的冶金方法，并通过铌的微合金化作用进行控制轧制，保证了屈服强度的基础上，具有优异的-40℃低温冲击 韧性（芜湖桥标准要求-40℃Akv＞120J）。芜湖桥建设后，14MnNbq钢全面满足了铁路桥梁建设的需要。
进入21世纪以来，我国桥梁建设又有了新的飞跃，桥梁的跨径继续扩大，列车通过时速不断提高，尤其是京沪高速铁路南京大胜关长江大桥的建设，继续使用传统的14MnNbq钢已经满足不了其设计和施工要求。京沪高速铁路南京大胜关长江大桥全长9.27km，为六线铁路桥梁，设计行车速度300km/h。
为此，铁道部和武钢联合开发了国内第五代铁路桥梁用钢WNQ570.该钢采用国际HPS设计理念，以超低碳贝氏体（ULCB)为设计主线，采用TMCP工艺组织生产，充分利用组织细化、组织均匀等关键技术，使开发钢种具有高强度、高韧度，较低的屈强比和优异的焊接性，其实物性能水平达到了国际同类钢种的先进水平。
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